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トヨタ労組としては、会社の危機が分かっていたから、自分たちのためにも生産への協力を惜しまない覚悟があり生産復興に努力していた。しかし、日本経済が落ち込む中で、賃金は上がらず、組合員の生活も苦しく、労働組合の運動は先鋭化せざるを得なかった。
全自（全国自動車労働組合準備会）はトヨタ、日産、いすゞがスクラムを組んで、「賃金の確保」（引き上げではなく）「人員削減阻止」のための闘争を強化していくことになる。
特に昭和２４年になると「ドッジライン」旋風が吹き荒れ、デフレが加速、トヨタでも在庫が積み上がり、資金ショートが起きていることは組合でも認識できた。トヨタの組合リーダー達は自動車製造に同じ思いを抱く喜一郎氏が首切り回避のために資金繰りに駆け回っていることも知っていた。
この中で、いち早く経営が音を上げたのはいすゞで、昭和２４年９月に生産台数削減、４，０００名の従業員のうち、１，４００名の希望退職者募集を組合に提案した。
全自は結束してこの提案阻止闘争を組み、１２月には２４時間ストを決行するが、希望退職者が募集以上に殺到して、闘争は敗北する。
同じく１２月にはトヨタから分かれた電装労組でも４００名の人員削減が提示され、トヨタ労組は危機感をもった。そして経営との条件闘争を強化し、暮れも押し詰まった１２月２０日に、会社からの１割賃下げ案をのむ代わりに首切りはしないことを明確にした覚書を締結することに成功する。
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一方の経営側は、昭和２４年の年末を乗り切るために、喜一郎氏らが、銀行の協調融資を懇請して回っていたが、住友銀行などが応じず、万策尽きたかと思われた。しかし、喜一郎氏が最後の砦と、すがる思いで助力を要請した日銀名古屋支店長は、トヨタが倒産したら愛知県の経済が崩壊すると危機感を持ち、トヨタ支援を引き受けた。
しかし、銀行団の協調融資をまとめる代わりに、日銀が示した条件は喜一郎氏にとっても、労働組合にとっても厳しいものであった。
それは、生産台数の３割削減、販売部門の切り離し、それに見合った人員削減の３つであった。年末を控え、倒産の危機を回避するためにはトヨタにはこれをのむしか選択肢はなかった。
日銀はトヨタに対し、当面２億円、半年間で５千万円を４回、合計４億円の融資を保証した。トヨタは当面日銀管理の会社となった。
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年が明けると、労働組合は会社が希望退職者をリストアップしている動きを知り、その阻止と組織の引き締め、闘争の強化を図る。
全自は６月に産業危機突破決起大会を設定し、益田委員長らもトヨタ支援のため愛知に駆け付けた。
４月２２日にはトヨタは「賃金支払い、人員削減粉砕」を掲げ、２４時間ストを決行するが、経営からの歩み寄りは得られなかった。経営も、予定どおりの融資を受けるためには、日銀との約束履行の期限が迫っていた。
そして、ついに、４月３０日、会社は、１，６００人の人員削減を含む再建提案を組合に示した。組合はストライキで抵抗した。しかし、もともと過剰在庫にあえいでいた会社にとってストライキはむしろ援軍であり、譲歩を見せなかった。
労働組合は、人員削減はしないとの条項を明記した「覚書」をもって、「解雇差し止めの仮処分」を名古屋地裁に申し立てた。しかし、この覚書の会社側署名は、労働組合法が定める記名押印または署名ではなくゴム印に会社印であったことから、「無効」であるとされ、仮処分申立は棄却されてしまう。
会社の役員会では、覚書が無効であったとの報告を聞き、これで労働組合に再建策を飲ませることができると、歓喜の声が上がったという。しかしこのとき、生産担当の役員であった豊田英二氏は、「書面は無効でも約束は約束ではないか」という意見を出した。
これは容れられなかったわけだが、このときの豊田英二氏の言葉は、労働組合にも静かに伝わることとなり、私達後輩にも語り伝えられるところとなった。
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この会社の強い意志を受け、覚書の後ろ盾も失った労働組合は、「船が沈むよりは、降りてもらう人を選んでもらおう」と、泣く泣く会社提案の受入を表明する。
トヨタはこれで、銀行融資を受け、ギリギリで危機を乗り越えたわけだが、このとき仮に喜一郎氏の辞任の決意がなければ、労組も受け入れがたく、会社はもっと荒れたかもしれない。
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トヨタ労組の中にも「徹底抗戦」を主張する者はいたらしい。しかし、一人のリーダーだけに引っ張られることのない集団指導体制を築いていたことと、組合リーダー達からも信頼の厚かった喜一郎氏が責任を取って辞任したことが、労働組合に、最後の一線で、船を沈めてはならないとの決断をさせたと、私は感じている。
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私は当時の委員長であった弓削誠氏から、「希望退職に応じた者のうちの百何十人は職場に残れるような合意もできたし、業績が戻ったら今回の退職者を優先して採用するとの条項も勝ち取っていたから、朝鮮特需は「神風」のようだった」との率直な感想も聞いた。トヨタ労使は「運」にも恵まれた。
話は現代に飛ぶが、２００８年のリーマンショックの後遺症で、電機産業など大手の会社が、万を超すリストラをした。このとき内閣府の顧問をしていた奥田元トヨタ社長は、「経営者はリストラするなら腹を切れ」といわれた話が有名である。
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どうしてもリストラをしなければ会社が存続できないところまで追い込まれてしまったのであれば、経営者もその責任を取ってやめるべきだ、ということだ。
労使に根底のところで信頼がなければ、会社を良くしていくポジテイブなモチベーションは維持されない。
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この発言をした奥田氏の念頭に、自らの辞任で大争議を終焉させ、会社を立ち直らせた喜一郎氏の姿があったはずだ。
その思いを心にしまっているのは奥田氏だけではない。歴代トヨタの経営者も労働組合も、共に、大争議で経験した辛苦を後世に語り伝えてきた。そして「二度と首切りは出さない、させない」との思いで、今日まで互いに切磋琢磨してきたのである。
サーカスtcでは連結ポールを6本使用して長い方の二股ポールトップ部分で設営します。
パンダTCでは連結ポールを４本使用して短い方の二股ポールトップ部分で設営します。
セット内容は連結ポール６本とサーカスtc用二股ポールトップ部分とパンダtc用二股ポールトップ部分に設営に必要な六角レンチ、設営説明書のセットになります。
自分で使用しているサーカスTC、パンダTC用に自作した物を同じ寸法、仕様で新品の材料で制作した物です。
自分でサーカスTC、パンダTCを採寸して制作した物を10回ほど使用して気になった箇所を数回仕様変更して制作した物なので写真の用にぴったり合いキレイに張れると思います。
この二股ポールを１年以上(月に２泊程)悪天候の時にも使用していますが問題無く使用できていますので強度、耐久性も問題ないと思います。
ポール先端部にランタンなどを吊るせる仕様になっています。
アイボルト部分は販売店で塗装済みの物を使用していますので塗装剥がれ、錆などの心配はありません。
安全の為すべての箇所をリベット止めしパイプカット面はキレイに面取りをしてありますので安全に使用していただけます。
又裂け防止用にペグで固定できるようにパラコードをつけて地面との接地面は尖っているので安心して使用していただけます。
最長ポールは9２～93ｃｍになります。
7枚目の写真の用にオレゴニアンキャンパーのポールケースに余裕をもって収納できます。
ポールケースは付属しません。
自作品ですので材料にもともとついていた細かい傷、制作中についた細かい傷などがあるかもしれませんのでご了承ください。
メーカー純正品ではないので自己責任で使用してください。
発送はエアクッションを巻き発送させていただきます。